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中安佳驿：共享单车不应“一禁了之”
中安佳驿：共享单车不应“一禁了之”
据艾媒最新发布《2017Q1中国共享单车市场研究报告》数据显示，2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元，用户达到0.28亿人。截至2017年3月中旬，全国共享单车投放总量超过400万辆。数据调研机构速途研究院发布的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，共享单车市场占比最大的摩拜单车和ofo分别占据57%与30%。
注册于2015年8月的ofo自称“全球第一个无桩共享单车”，最早在北京大学上线，摩拜单车成立于2015年1月，10月即传出A轮融资数百万美元的消息。
目前，摩拜单车共进驻了34个城市，以一线二线城市为主，而ofo在4月17日至5月3日共进驻了30个城市，并在3日当天完成了进驻100个城市的目标。
共享单车被禁，多是由于数量过多、无序投放导致的管理混乱，不能一禁了之。一个城市有多少数量的共享单车最好？交通运输部公路科学研究院发展中心副主任王浩认为，“是否过量的问题我觉得可以部分交给企业考量，要从成本、收益、运营效率、服务水平、工作满意度这些方面去考虑，得到一个指标体系去判断数量是否合适。这更多的是一个企业市场化的行为。”
中国政法大学传播法中心研究员朱巍认为，“如果数量管控不好，全部交给市场的话，那么各个单车公司为了占有市场份额，会无限制投放。所以政府应该有一个调控。”
据不完全统计，截止到目前，共享单车投资领域融资额已高达70亿元。摩拜单车与ofo双方各自进行了7~8轮融资，各自的累计融资规模均在30亿元上下。公开资料显示，摩拜目前已进入E轮融资，总融资额约为3.55亿美元（约24.5亿元人民币）；ofo已进入D轮融资，总融资额为5.8亿美元（约40亿元人民币）。
对于共享单车在一些地方受限，朱巍认为，不可以“一禁了之”，因为这更多考虑的是管理的便捷，而非用户的方便。
“实际上哪个地方能停车，哪个地方不能停车，这个权力是地方政府的。可以按照城市的需求布局，国家不能统一规定；此外，小区里能不能停车是交给业主的，因为小区是业主的权利范畴，由（业主）委员会和业主大会（来决定），不是物业公司来决定。”
朱巍认为，一定要吸取经验教训。以前市政系统的公共自行车，之所以没有发展起来，主要原因在于要求固定区域停放。这一规定下，很多人因为不太方便就不再使用了，所以对于共享单车，“也不能随便制约，或者是要求停放在什么地方，这是有问题的。即停即放即走是共享单车的优势所在。”
该如何更有序地管理共享单车，服务于公共交通？王浩认为，需要政府、企业和公众共同参与。从政府角度来说，要对重点区域，比如说景区、步行街、地铁等交通枢纽划定可以停放的区域；另一方面，因为交通的单向性，在一些局部区域并不适合共享单车，政府要在这种区域做一些管理，不允许停放共享单车。企业可通过互联网大数据，预测某一区域，某一时间段内车辆积压现象，做一个预判和应急方案，要及时利用运输车，把共享单车调到其他地方，避免车辆积压造成交通拥堵。公众也要增强自我约束。
朱巍认为，停车空间的问题，政府要解决，“因为现在给公交车、机动车的（停车空间）实际上太多了。自行车连停车的地方都没有。”
4月21日，北京市交通委联合多部门发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》（公开征求意见稿）。这是继深圳、成都、上海、南京之后，国内第五个城市发布类似征求意见稿。北京征求意见稿中指出，要优化设置自行车停放区；鼓励企业运用电子地图等手段，在手机App中标注可停放区和禁停区，引导用户将自行车还至可停放区；及时清理违规停放车辆。
北京的征求意见稿还指出，完善用户信用评价制度，对多次经核实确认的违规违约用户列入企业黑名单，共同限制其使用。
深圳拟要求，在非公共区域（住宅、商业办公等）自行设置自行车停放区，采取技术、管理等手段，保证车辆按区域和点位规范停放。南京拟规定，租赁网约自行车的使用者，应当遵守道路交通安全、城市管理等相关法律、法规和规章的规定及协议的约定，做到文明骑行、规范停放，爱护网约自行车和停放设施等财物。不得将网约自行车停放在封闭的单位和住宅小区内部。
在政府完善规则的同时，也有许多人呼吁，提高公民素质，共享单车的用户遵守规则，不要乱停乱放，与人方便自己方便。共享单车需要大家共同维护。
北京中安佳驿停车管理有限公司是经北京市工商管理局、北京市市政管理委员会批准成立的一家专业性停车管理公司。公司成立以来，以全新的停车管理理念和管理方式，加之先进的技术集成，全面进入北京停车管理服务领域。 公司高层管理人员均是多年从事停车管理的专业人士，多年从事并潜心研究停车管理服务行业，积累了丰富的停车管理服务和经验，具有先进的停车场经营理念，在合作模式上涵盖了承包经营、劳务输出、合作经营、劳务输出加管理酬金等商务模式。
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据艾媒最新发布《2017Q1中国共享单车市场研究报告》数据显示，2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元，用户达到0.28亿人。截至2017年3月中旬，全国共享单车投放总量超过400万辆。数据
注册于2015年8月的ofo自称“全球第一个无桩共享单车”，最早在北京大学上线，摩拜单车成立于2015年1月，10月即传出A轮融资数百万美元的消息。
目前，摩拜单车共进驻了34个城市，以一线二线城市为主，而ofo在4月17日至5月3日共进驻了30个城市，并在3日当天完成了进驻100个城市的目标。
共享单车被禁，多是由于数量过多、无序投放导致的管理混乱，不能一禁了之。一个城市有多少数量的共享单车最好？交通运输部公路科学研究院发展中心副主任王浩认为，“是否过量的问题我觉得可以部分交给企业考量，要从成本、收益、运营效率、服务水平、工作满意度这些方面去考虑，得到一个指标体系去判断数量是否合适。这更多的是一个企业市场化的行为。”
中国政法大学传播法中心研究员朱巍认为，“如果数量管控不好，全部交给市场的话，那么各个单车公司为了占有市场份额，会无限制投放。所以政府应该有一个调控。”
据不完全统计，截止到目前，共享单车投资领域融资额已高达70亿元。摩拜单车与ofo双方各自进行了7~8轮融资，各自的累计融资规模均在30亿元上下。公开资料显示，摩拜目前已进入E轮融资，总融资额约为3.55亿美元（约24.5亿元人民币）；ofo已进入D轮融资，总融资额为5.8亿美元（约40亿元人民币）。
对于共享单车在一些地方受限，朱巍认为，不可以“一禁了之”，因为这更多考虑的是管理的便捷，而非用户的方便。
“实际上哪个地方能停车，哪个地方不能停车，这个权力是地方政府的。可以按照城市的需求布局，国家不能统一规定；此外，小区里能不能停车是交给业主的，因为小区是业主的权利范畴，由（业主）委员会和业主大会（来决定），不是物业公司来决定。”
朱巍认为，一定要吸取经验教训。以前市政系统的公共自行车，之所以没有发展起来，主要原因在于要求固定区域停放。这一规定下，很多人因为不太方便就不再使用了，所以对于共享单车，“也不能随便制约，或者是要求停放在什么地方，这是有问题的。即停即放即走是共享单车的优势所在。”
该如何更有序地管理共享单车，服务于公共交通？王浩认为，需要政府、企业和公众共同参与。从政府角度来说，要对重点区域，比如说景区、步行街、地铁等交通枢纽划定可以停放的区域；另一方面，因为交通的单向性，在一些局部区域并不适合共享单车，政府要在这种区域做一些管理，不允许停放共享单车。企业可通过互联网大数据，预测某一区域，某一时间段内车辆积压现象，做一个预判和应急方案，要及时利用运输车，把共享单车调到其他地方，避免车辆积压造成交通拥堵。公众也要增强自我约束。
朱巍认为，停车空间的问题，政府要解决，“因为现在给公交车、机动车的（停车空间）实际上太多了。自行车连停车的地方都没有。”
4月21日，北京市交通委联合多部门发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》（公开征求意见稿）。这是继深圳、成都、上海、南京之后，国内第五个城市发布类似征求意见稿。北京征求意见稿中指出，要优化设置自行车停放区；鼓励企业运用电子地图等手段，在手机App中标注可停放区和禁停区，引导用户将自行车还至可停放区；及时清理违规停放车辆。
北京的征求意见稿还指出，完善用户信用评价制度，对多次经核实确认的违规违约用户列入企业黑名单，共同限制其使用。
深圳拟要求，在非公共区域（住宅、商业办公等）自行设置自行车停放区，采取技术、管理等手段，保证车辆按区域和点位规范停放。南京拟规定，租赁网约自行车的使用者，应当遵守道路交通安全、城市管理等相关法律、法规和规章的规定及协议的约定，做到文明骑行、规范停放，爱护网约自行车和停放设施等财物。不得将网约自行车停放在封闭的单位和住宅小区内部。
在政府完善规则的同时，也有许多人呼吁，提高公民素质，共享单车的用户遵守规则，不要乱停乱放，与人方便自己方便。共享单车需要大家共同维护。
北京中安佳驿停车管理有限公司是经北京市工商管理局、北京市市政管理委员会批准成立的一家专业性停车管理公司。公司成立以来，以全新的停车管理理念和管理方式，加之先进的技术集成，全面进入北京停车管理服务领域。 公司高层管理人员均是多年从事停车管理的专业人士，多年从事并潜心研究停车管理服务行业，积累了丰富的停车管理服务和经验，具有先进的停车场经营理念，在合作模式上涵盖了承包经营、劳务输出、合作经营、劳务输出加管理酬金等商务模式。
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