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【交通整治】双向乱停车道路通行率降5成
【交通整治】双向乱停车道路通行率降5成
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最近，交管部门也将发布违法停车举报认定标准，方便市民更有效地参与静态交通治理。
【交通整治】双向乱停车道路通行率降5成
一辆车停得不是地儿，会在多大程度上给路添堵?北京还缺多少停车位?昨日，清华同衡规划设计研究院静态交通研究所所长王杰透露，北京约有一半的配建车位未落实;如果双向乱停车，对道路的阻碍率会超过50%。而公交出行比例增加1个百分点，路面上就可以减少3万辆小汽车。
最近，交管部门也将发布违法停车举报认定标准，方便市民更有效地参与静态交通治理。
约5成配建车位没建成
南三环附近的沙子口路没有施划正规停车位，但两侧几乎从早到晚都有小汽车停放。市民张先生说：“1公里左右的路，堵车时曾用了半个多小时。”
清华同衡规划设计研究院静态交通研究所的分析结果显示，乱停车造成道路阻碍率在百分之三四十，如果是双向乱停车的道路，通行率下降将超过5成。
“不是不想把车停到车位里，实在是小区里没地方。”张先生说，“这条路西侧还有一片平房区，更没有车位了，大家只能把车停在路边。估计交管部门也知道这种情况，几乎没有人贴条儿。”
因为乱停车，这条并不狭窄的路上没有公交线路引入。公交部门曾经给出的理由是，路况太差，怕大块头的公交车难以通行。
王杰说：“治理好静态交通，要从规划上解决。目前，北京约有半数的配建车位没有实现，要把这部分缺口补上，不能依靠在路侧增加车位，而是应该从源头解决。否则就是本末倒置了。”
44%小汽车出行不超5公里
5公里，公交车大约三四站地，地铁差不多两三站地的距离。约44%自驾族的出行距离不超过这一数字。显然，这种短途出行导致本就不富余的道路资源更加紧张。
最有效的缓解这种拥堵的办法是提高公共交通的出行比例。目前，本市中心城日均出行量在2850万人次(不含步行)。小汽车日出行量为899万人次，甚至高于坐公交车的817万人次。但如果加上轨道交通日出行量，绿色出行比例还是会超过小汽车出行。而且每天大约有359万人次选择骑车出行。“公共交通出行比例正在逐步提升。”
王杰介绍，公交出行比例增加1个百分点，城市出行结构就会有明显改善，路上可以减少大约3万辆小汽车。
举报乱停车将有规范
管和罚，是治理静态交通的重要部分。市交管局秩序处民警卢鑫介绍，“北京交警”APP今年已经上线，里面就有违法举报功能。目前正在制定一些举报的规范，提升市民的举报效率。
同时，交管部门年内将对路侧车位做加减法。其中，加法用在小区周边，“这些是刚性需求，可以在有条件的路侧施划车位，并鼓励协调开放周边路外车位。”减法主要是在餐饮区、旅游区和商务区等，“对于通行有影响的一些路侧车位将取消，还路给出行者。”王杰说：“车位的施划也不能简单粗暴地增加或减少，否则会造成车位没了，‘被迫’乱停，车主跟管理者‘打游击’。所以每一处都要进行科学计算，尽量平衡各个区域的车位和车数。”
目前，本市已经有150条停车示范街实行了民警“实名制承包”。每周，交管部门都会组织一次全市范围的停车治理。全市已增设机非隔离护栏5000余米、步道桩1500余根，在鼓楼西大街、三里屯路、中关村大街等重点道路增设禁停标志59面。卢鑫表示，下一步将保持执法高压的态势，通过严格执法，规范停车秩序，缓解交通拥堵。
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