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交通委容军：北京尚不具备条件有位购车
交通委容军：北京尚不具备条件有位购车
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在求解交通拥堵、停车位短缺以及空气污染等问题过程中,北京市拟研究出台多项重磅新规。但与明确在研的“特殊时期单双号限行政策”以及“交通拥堵费”相比,是否重启有车位购车争
北京中安佳驿停车管理有限公司是经北京市工商管理局、北京市市政管理委员会批准成立的一家专业性停车管理公司。公司成立以来，以全新的停车管理理念和管理方式，加之先进的技术集成，全面进入北京停车管理服务领域。
容军介绍,有位购车政策前些年市政府曾实施过,效果是有的,此举也被认为是最理想化的城市停车管理模式。但就当下状况来看停车位供给和需求的矛盾很大,“我们正在调查,停车位的缺口有多大,也正在加紧提供一些供给,但当下时机未到”。
长期研究交通领域的专家指出,一方面可以吸取以往教训,在制度上进行完善,在国际上也有推行该政策成功的经验可以借鉴。另一方面,也反映出当下北京交通拥堵、停车难等问题已经到了必须要出手解决的时候,且不能靠单一手段,而是要多措并举。
虽然有位购车可以通过一项政策缓解乱停车、拥堵等多个交通“痛点”,但受限于目前停车位奇缺,这一政策只能缓步而来。一组被广泛引用的数据显示,截至2014年,本市常住人口达2151.6万人,机动车保有量达到559.1万辆,目前户均拥车率约0.7辆/户。按照国际通行原则,机动车保有量与基本车位比值应为1:1,与出行车位比值应为1:0.2。按此比例推算,本市基本车位缺口达350万个,其中居住小区特别是老旧小区和平房胡同区停车问题最为突出。同时,出行车位缺口约30万个。
北京中安佳驿停车管理有限公司以“管理于车辆，服务于车主，增值于物业”的服务宗旨和诚实守信的服务承诺，不断地赢得诸多合作伙伴的信赖，使业务规模得以发展壮大，公司的停车管理服务业务逐渐向类型多样化和服务品牌化发展。
而根据最新统计,预计今年底北京机动车总量会达到约580万辆,现有停车位约280万-290万个,停车位仍存较大缺口。另外,城市扩张和职住不平衡加剧了中心城的停车压力。这其中,医院、商业、行政办公等设施出行车位供需矛盾凸显。
业内普遍认为,造成停车难的原因有很多,首先人们认识不足,多年来,在城市发展和交通建设过程中,重动态交通轻静态交通的现象导致停车管理严重滞后。在停车场建设中也存在诸多障碍,此前,北京中心城规划社会公共停车场683处,27万个停车位,规划驻车换乘停车场107处,但规划实现率不高,主要原因包括用地落实难;征地拆迁难度大、成本高;投资成本回收和收益难以吸引社会资本投入。
既然暂时不能使出有位购车这一大招,市交通主管部门必须另寻他法。容军说,北京将从加大供给、管理改革等多个方面,结合静态交通和动态交通等各方面的举措缓解交通拥堵。
据容军介绍,已经在石景山区做了停车位摸底试点,接下来将利用今年上半年的时间,一个区一个区地进行普查。最终,摸清底数后,建立全市停车资源信息系统,交通管理部门则可以通过“互联网+停车”新模式对停车位进行动态管理。
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